共享单车的这把火仍在燃烧，只是火势已不如从前。
在这把火烧得最旺时，一度重塑了自行车行业的产业链，远超行业预期的订单量，让大批自行车整车、零部件生产商(以下统称自行车生产商)的财报爆发式增长，乍一看，传统的自行车制造行业似乎又要焕发曾经的活力。
但其兴也勃焉，其亡也忽焉。在各品牌的互相"厮杀"等不利因素下，大批共享单车品牌相继倒闭，整个资本驱动下的共享单车市场正逐渐进入下沉期。最先感受到共享单车"火势减弱"的，自然也是自行车生产商，区别只在他们骑上的是哪个色号的共享单车。
多家自行车业内上市公司披露的2018年年报中，《每日经济新闻》记者发现，上海凤凰(600679，SH)、中路股份(600818，SH)、信隆健康(002105，SZ)的业绩均较去年出现了不同程度下滑，而且就整个行业来看，受到的影响还不仅于此。
业绩下滑只是明面
今年一季度，久未传出消息的ofo突然登上了"热搜"，原因却是它向上海凤凰偿还了一笔3000多万元的欠款。当年它肯定不会因为这种事情上"热搜"，作为资本曾经的宠儿，那时一轮又一轮的融资让小黄车风光无限。
如此悬殊的身份对比，也就发生在短短的两三年中。记者了解到，从2017年下半年起，ofo便陷入了前所未有的困境，而2018年对于ofo来说更是难熬的一年：撤出海外市场、频传"卖身"消息、押金难退等负面消息缠身。
ofo当前所处的窘境，也是共享单车行业发展遇冷的一个缩影。当多米诺骨牌倒下，自然也压向了上游的自行车生产商。
《每日经济新闻》记者简单梳理了部分供应商的2018年业绩，就可以看出明显的下滑之势：
曾与ofo运营方东峡大通(北京)管理咨询有限公司(以下简称东峡大通)建立合作的上海凤凰披露，2018年实现归属上市公司股东的净利润2018.02万元，同比下滑73.73%；
为优拜和共佰克等品牌供应自行车产品的中路股份，2018年实现归属上市公司股东的净利润506.79万元，同比下滑83.8%，而且该公司自2009年起连续10年扣非净利润为负；
另外与摩拜等品牌有合作的信隆健康，更是在年报中直称"共享单车市场大萧条"，公司去年归属上市公司股东的净利润也同比下滑76.14%，为1092.51万元。
在生产数量方面，信隆健康报告期内的共享单车订单量相比上年同期减少90%以上，而因共享单车生产和销售减少，上海凤凰的制造业收入较上年同期下滑了48.79%。
若排除上游原材料价格波动的影响，仅从共享单车市场对供应链的影响来看，影响这轮自行车生产商业绩下滑的主要原因，包括但不限于以下几方面：
其一，即上文所提及的共享单车市场的"由盛转衰"，进而"连累"自行车生产商；
其二，是共享单车对传统自行车业务的冲击；
其三，是一些共享单车品牌方拖欠部分厂商的货款。
市场结构遭受巨大冲击
当你看到城市中的大街上堆满了颜色各异的共享单车，当城市中的某个角落又一次成为"共享单车墓地"。你是否曾想到，曾以"燎原"之态蔓延全国的共享单车，究竟被投入了多少辆呢？
信隆健康在年报中给出的数据显示，全行业累计投放共享单车超1000万辆，覆盖200个城市。而交通运输部科学研究院发布报告显示，2017年我国共享单车总投放量就已超过2000万辆。
相比之下，以往在中国每年8000万辆的自行车产量中，内需也仅是2500万辆上下。
这两个数字的对比人不难理解，自行车生产商们最多在短暂的犹豫之后，就会选择将大量产能用来造共享单车，甚至满负荷生产。
信隆健康在2018年年报中描述了这么一种现象：共享单车的投放使得国内市场迅速饱和，传统自行车订单需求大幅缩减50%以上。
记者的理解是，在共享单车满大街时，内销市场的中低档山地车、城市车需求急剧减少。
信隆健康还提到一个现象：国内自行车组车厂及配件厂纷纷转为制造共享单车，一部分其他行业的制造厂也陆续加入，低价竞争严重，国内自行车行业及市场结构遭受巨大冲击。
面对竞争，传统大厂也不得不全身心投入造共享单车——你不做自然也有人做。
但如今再复牌时，上海凤凰看到了这种"偏袒"带来的恶果：尽管共享单车快速发展给行业带来了不少订单，但也给传统代步车的销售带来冲击，行业的盈利水平未得到长期有效提升。
上海凤凰还表示，2018年以来，作为共享单车主要生产供给方的自行车整车和零部件企业，因共享单车运营企业占用了自行车企业大量流动资金，而受到了相当大的影响，特别是新品研发和市场开拓的投入严重不足。
酒劲之后，日子还得过
如果几家上市公司的数据还不代表什么，可以看看行业的。
据中国轻工业网发布的信息显示，2018年，中国自行车、助动车及非公路休闲车制造业汇总企业单位数1069个，亏损企业数194个。
而从整个自行车行业的效益看，根据中国自行车协会统计，2018年1~11月，规模以上自行车企业累计主营业务收入438.1亿元，同比下降14.9%；实现利润11.2亿元，同比下降24.4%。
当年痛饮共享单车这杯酒的制造商还无法预料的是，在资本退烧后，一些品牌内部资金紧张，合作的生产商也遭牵连。
比如，上海凤凰业绩下滑如此严重，一个原因就是ofo的"欠款危机"，2018年末，公司累计就其控股子公司(即凤凰自行车)应收东峡大通及其关联公司的有关款项，计提了坏账准备4703.81万元。
"坏账"也好，市场也好，损失已经成为事实。如今行业或许应该思考的是，喝完共享单车这杯美酒后，如何走好明天的路。
在经济学家宋清辉看来，现在，消费者骑行共享单车的人较多，买或者使用传统单车的人较少。共享单车对于传统自行车行业的冲击短期内难以恢复，长期来看机会也不多。宋清辉建议，这些厂商应该通过精细化、差异化运营模式予以调整。在消费升级的大背景下，还可以向高端化方向迈进，以挽回消费者。
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